Три теста отвечают на три разных вопроса
Торможение на мокрой дороге
Как шина замедляет автомобиль, пока сохраняется контакт с асфальтом.
Продольное аквапланирование
Когда водяной клин начинает приподнимать колесо при движении по прямой.
Залитый водой поворот
Как шина сохраняет поперечное сцепление под нагрузкой в повороте.
Таблица не сравнивает модели и не указывает безопасную скорость. Он разделяет торможение на мокром асфальте, линейное аквапланирование и сцепление в залитом повороте.
Источник: Методика тестирования Tyre Reviews; проверено 2026-08-07.
Три разных испытания на мокрой дороге
| Дисциплина | Что измеряют | Что показывает результат | Чего он не показывает |
|---|---|---|---|
| Торможение на мокрой дороге | Тормозной путь или замедление при контролируемом слое воды | Насколько эффективно шина передаёт тормозную силу мокрому асфальту | Когда шина начнёт аквапланировать в глубокой колее |
| Продольное аквапланирование | Скорость достижения установленного порога проскальзывания колеса в воде | Устойчивость к аквапланированию при прямом проезде через контролируемый водяной участок | Поперечное сцепление в залитом повороте |
| Поперечное аквапланирование | Критическая скорость или потеря боковой силы в залитом повороте | Как шина сохраняет боковое сцепление под нагрузкой в повороте | Обычный тормозной путь на тонком слое воды |
| Управляемость на мокрой дороге | Время круга, баланс и контроль автомобиля на постоянно орошаемой трассе | Общее поведение в поворотах и переходных режимах | Отдельно взятые пределы экстренного торможения или глубокой воды |
В методологии Tyre Reviews торможение на мокрой дороге измеряется оборудованием GPS, а при линейном аквапланировании одна сторона автомобиля проезжает через желоб с водой контролируемой глубины около 7 мм. Отдельное испытание на поворотах измеряет предел, при котором теряется боковое сцепление на мокром повороте. Таким образом, за единым общим показателем «оценка на мокрой дороге» может скрываться важный компромисс для водителя.
Что показывает класс сцепления на мокрой дороге, указанный на этикетке ЕС
Согласно Регламенту (ЕС), новая маркировка шин 2020/740 указывает класс сцепления с мокрой дорогой от A до E. Это стандартизированный индекс сцепления с мокрой дорогой для конкретного типа шин, полезный для первоначального сравнения. На этикетке не указан отдельный рейтинг линейного или углового аквапланирования, а также не указана управляемость на мокрой дороге и характеристики протектора по мере износа.
В чем опасность аквапланирования?
- Глубина воды: чем толще слой воды, тем меньшей скорости может быть достаточно для потери контакта.
- Скорость: по мере увеличения скорости у протектора остается меньше времени на удаление воды из зоны контакта.
- Глубина и рисунок протектора: неглубокие или неравномерно изношенные канавки удерживают и направляют меньше воды.
- Давление в шинах: как недостаточное, так и чрезмерное давление изменяют пятно контакта и могут увеличить риск.
- Ширина шины: при прочих равных условиях более широкая шина должна вытеснять больше воды, но вы не можете произвольно выбрать размер, который не разрешен на автомобиле.
- Дорога: Колеи, плохой поперечный уклон и лужи могут создать гораздо более глубокий слой, чем на тестовой трассе.
По данным ADAC, в испытании со слоем воды 7 мм новые шины с исходным протектором около 8 мм нередко начинали аквапланировать примерно при 75–85 км/ч, а узкие шины 155 мм могли превысить 90 км/ч. Эти числа не являются безопасной скоростью на обычной дороге: лужа может быть глубже, шина — сильнее изношена, давление — неверным, а поворот добавляет боковую нагрузку.
Как снизить риск перед попаданием в лужу
- В сильный дождь снизьте скорость, прежде чем доберетесь до колеи или видимых луж.
- Увеличьте расстояние до впереди идущего автомобиля и избегайте резкого торможения или изменения направления.
- Следите за брызгами воды, колеями и изменением шума колес – это могут быть предупреждающие признаки утолщения слоя воды.
- Регулярно измеряйте протектор по всей ширине и проверяйте давление, указанное производителем автомобиля.
- Не думайте об ABS, ESP или полном приводе как о защите от заноса: электронике необходим механический контакт с дорогой.
Что делать, если машина уже начала плавать
- Держите руль неподвижно и как можно более прямо; не раскручивайте его внезапно в поисках сцепления.
- Плавно отпускайте педаль газа, но избегайте резкого торможения двигателем.
- Не тормозите резко и не ускоряйтесь, пока колеса не восстановят контакт.
- Во время аквапланирования не переключайте режим автоматической коробки передач.
- Когда контакт возобновится, постепенно отрегулируйте скорость и направление после оценки окружающего движения.
Как выбрать шину для частого дождя
Не ограничивайтесь высоким классом мокрого сцепления на этикетке ЕС. В независимом тесте того же размера сравните тормозной путь, критическую скорость продольного аквапланирования, результат поперечного аквапланирования и замечания по мокрой управляемости. Без этих дисциплин источник не подтверждает весь комплекс безопасности на мокрой дороге.
Частые вопросы
Означает ли класс мокрого сцепления A лучшую устойчивость к аквапланированию?
Нет. Этикетка ЕС указывает стандартизированный класс мокрого сцепления, но не отдельную оценку аквапланирования. Продольное и поперечное аквапланирование проверяйте по независимым тестам.
На какой скорости начинается аквапланирование?
Единой скорости нет. Порог зависит от глубины воды, протектора, давления, ширины, формы дороги, нагрузки и поворота. Число из контролируемого теста не является рекомендацией безопасной скорости на обычной дороге.
Могут ли ABS и ESP остановить аквапланирование?
Нет. Эти системы не восстановят силы между шиной и дорогой, если контакт разделяет слой воды. Они помогают, когда часть колёс или все колёса снова получают сцепление.
Всегда ли широкая шина опаснее в дождь?
При прочих равных широкой шине нужно вытеснять больше воды. Но результат сильно зависит от протектора и конкретного размера. Не переходите на неразрешённый размер только из-за этой общей тенденции.
Какой показатель важнее при езде по залитой водой колее?
Сначала смотрите критическую скорость продольного аквапланирования, а для частых поворотов и перестроений — ещё и поперечное аквапланирование. Мокрый тормозной путь отвечает на другой, тоже важный вопрос.